От пускането в експлоатация на „Дунав мост 2“ при Видин – Калафат през юни 2013 г. по съоръжението в двете посоки до днес са преминали 7 милиона моторни превозни средства. Това каза в интервю за БТА инж. Людмил Димитров, новият изпълнителен директор на смесеното българо-румънско дружество „Дунав мост 2 Видин-Калафат“. Той сменя на поста инж. Любомир Низамов. Инж. Людмил Димитров е бил технически директор на дружеството в продължение на година, след пускането на моста през юни 2013 година.
За последната една година трафикът през „Дунав мост 2“ се е увеличил с близо 15 на сто, спрямо 2020 г., каза новият изпълнителен директор. Людмил Димитров уточни, че обстановката и работата на мостовото съоръжение и на дружеството му е позната. Приоритетите в дейността не са се променили – това са двете основни функции на дружеството – поддържане техническата изправност на съоръжението и обслужване на клиентите – безопасно преминаване и заплащането на таксите за преминаването по моста, каза още Димитров.
Следва пълният текст на интервюто:
Заставате начело на смесеното българо-румънско дружество „Дунав мост 2 Видин-Калафат“, което управлява съоръжението. Кои са управляващите органи на дружеството?
Смесеното дружество се управлява от Общото събрание, по приет Устав, има четиричленен Надзорен съвет /НС/ и Управителен съвет /УС/, състоящ се от трима членове. В НС участват по двама представители на България и Румъния и той се председателства на ротационен принцип или от българския, или от румънския представител. В момента председател е румънският представител Мариана Йоница.
На последно проведения НС, беше взето решение за промяна състава на УС, като инж. Любомир Низамов беше заменен от мен. На проведено заседание на новия УС бях утвърден за изпълнителен директор на дружеството. Към днешна дата в състава на НС няма промяна. Българските представители в него са Христо Монев, от Министерството на транспорта и Валери Василев.
„Дунав мост 2 Видин – Калафат“ функционира вече осем години. Какво показва равносметката и анализът на трафикът?
От пуска на „Дунав мост 2“ при Видин – Калафат по съоръжението в двете посоки до днес са преминали 7 милиона автомобили. За 2019 г. техният брой е близо 1,1 млн. моторни превозни средства, за 2020 г. преминалите в двете посоки МПС са под 1 милион – около 959 000, което е в резултат на наложените ограничения във връзка с COVID-19. Т.е. с 12 процента е намалял броят на преминалите по съоръжението МПС в сравнение с 2019 г. За първите шест месеца на т.г. трафикът бележи увелечение в сравнение със същия период на м.г. с 16 процента, което в абсолютни цифри е 522 052 преминали през моста МПС в двете посоки. Най-интензивен е бил трафикът през месец юни, когато са преминали 102 500 автомобила, а най-малко са преминалите автомобили през месец февруари. Запазва се от години тенденцията най-голям да е процентът на преминалите по съоръжението товарни автомобили над 12,5 тона – за шестмесечието на годината техният брой е 333 182, на леките и товарни автомобили до 7,5 тона е 179 723. Запазва се и дневната натовареност на преминаващите автомобили. Среднодневно на изход от България преминават и се обработват от 1200 до 1500 автомобила. Те се обработват на работещите 24 часа общо 6 платна на граничния пункт, като в определени моменти според ситуацията, на 5 платна се обработват товарните автомобили, едно е за останалите. Допълнителен е и трафикът от Албания, както и от Сърбия поради увеличение на магистралните такси в западната ни съседка.
Какви са таксите, които заплащат преминаващите по съоръжението автомобили?
От пуска на „Дунав мост 2“ таксите не са променяни. Те могат да се видят за всичките 5 вида МПС на нашата Фейсбук и интернет страници. На тях може да се следи във всеки един момент актуалната обстановка на пункта. За леките автомобили таксата за преминаване в една посока е 6 евро или 12 лева, за автобуси – 25 евро или 49 лева и за товарни автомобили над 12,5 тона – 37 евро или 72 лв. На излизане от страната таксите могат да се заплатят в евро или лева, а на влизане от Румъния в България – в леи или евро. При желание на шофьорите таксата може да се плати на каса в брой или на ПОС терминал.
Какъв е трафикът на влакови композиции – товарни и пътнически по жп линията, изградена на „Дунав мост 2“?
За съжаление трафикът е много слаб. Причините за това са най-вероятно много и комплексни. Всеки ден от международната гара във Видин тръгват и пристигат два международни пътнически влака, които пътуват към и от Румъния – Видин-Крайова. Но броят на пътниците в тях е силно ограничен. Още по зле е положението с товарните жп превози, преминаващи по съръжението. Към момента преминават по 2-3 товарни жп композиции на месец. Обяснението е, че липсват товари и няма инвеститорски интерес към този превоз. Но това не зависи от дружеството.
Осем години след откриването на „Дунав мост 2“ какво е техническото му състояние?
Към днешна дата, осем години след откриването му, „Дунав мост 2“ е в отлично техническо състояние. Приоритетите на смесеното дружество, управляващо съоръжението, не са се променили. Изпълняваме успешно основните две функции – поддържане на техническата изправност на съоръжението и обслужване на клиентите – безопасно преминаване и заплащането на таксите за преминаване по моста. За последната една година трафикът през „Дунав мост 2“ се е увеличил с близо 15 процента. През това лято трафикът се е увеличил с 10-15 процента спрямо пролетните месеци. Не можем да отречем, че особено в съботните и неделните дни пред съоръжението са образуват опашки, които в определени моменти достигат до 10-15 км пред подходите на моста. Затова и опашките от тежкотоварни автомобили в очите на обществеността са основен проблем. Причините за тези опашки са две: граничният пункт, който е на румънска територия, не е проектиран за този голям трафик, не е проектиран и за изпълняване на много проверки по граничния контрол, какъвто се изпълнява на пункта. Втората причина е мигрантският натиск, който задължава граничната полиция на Румъния да прави на 100 процента граничен контрол. Лошото е, че хората свързват тези опашки с работата на смесеното дружество, а то има съвсем други функции. От страна на дружеството, се грижим за състоянието на инфраструктурата, поставени са от двете страни на пункта химически тоалетни, кошчета за боклук. Дружеството също понася вреди от образуването на опашки – замърсяването е голямо, което трябва да почистваме, непрекъснато има разлив на гориво от камионите, които спират и изчакват. Това гориво при високи температури руши настилката.
За колко години България и Румъния ще трябва да върне направената инвестиция в мостовото съоръжение и инфраструктурата към него?
Инвестиициите в изграждането на моста и инфраструктурата към него от страна на България е 304 млн. евро и от страна на Румъния 96 млн. евро. Това са всичко 400 млн. евро инвестиция – средства, които бяха подсигурени чрез заеми. Прогнозата за тяхното изплащане е 20 години. Всяка година на акционерите, българската и румънската държава, се изплащат дивиденти в сътветствие с първоначалните инвестиции, като това става след отделяне на 10 процента от средствата във фонд за бъдеща рехабилитация на съоръжението.
Какви са Вашите очаквания за трафика, след изграждането на новия скоростен път Ботевград – Видин?
След пускането в експлоатация на скоростния път Ботевград – Видин, трафикът ще се увеличи още повече и неминуемо ще се образуват още по-големи опашки от ТИР-ове на „Дунав мост 2“. Решението на проблема е да се изградят буферни паркинги, на които да изчакват камионите. Въпрос на решение е дали на местата, които ще изчакват, трябва да се плащат такси или не. Защото шофьорите не са виновни за това положение. Вариантите са два – тези буферни паркинги да са или държавни, или частни. Другото решение е в бъдеще да се увеличи капацитетът на граничния пункт и да се разшири пунктът на румънска територия. В момента работят по шест платна, пет от които обслужват товарните автомобили. Ако се увеличат платната и станат на вход и изход 10, то положението би се облекчило. Така ще се намали времето за различните видове контрол и ще се скъси времето за изчакване.
